Thứ Năm, 11 tháng 8, 2016

Honda Việt Nam trở thành trung tâm sản xuất xe tay ga

 Honda Việt Nam được đánh giá cao bởi nỗ lực vì môi trường khi hỗ trợ 3,5 tỷ cho dự án trồng rừng theo cơ chế phát triển sạch AR - CDM đầu tiên tại Việt Nam, với kết quả là đã hoàn thành việc phủ xanh 217 ha đất trống đồi trọc tại tỉnh Hòa Bình.

Liên tiếp tung ra các sản phẩm động cơ 125 phân khối, hãng xe Nhật chứng tỏ tham vọng biến Việt Nam thành đại bản doanh xe tay ga tầm trung trên thế giới.

Với một chiến lược đầy tham vọng, Honda đang tiến những bước chắc chắn. Xây dựng thị trường nội địa vững chắc, làm đà cho xuất khẩu là kế hoạch mà các nhà lãnh đạo liên doanh Nhật đã vạch ra. Năm 2012 dù thị trường khó khăn nhưng Honda vẫn đạt doanh số 1,95 triệu xe máy bán ra ở Việt Nam, giảm 4%, thấp hơn mức giảm chung 6,4% của toàn thị trường và mức tăng trưởng âm 5% Honda toàn cầu.

Lần đầu tiên trong nhiều năm, Honda thực hiện những chiến dịch kích cầu liên tiếp để giữ vững doanh số và gia tăng khoảng cách với các đối thủ bằng thị phần tới trên 60%. Nhà máy thứ ba với sản lượng 500.000 xe mỗi năm tiếp tục xây dựng như đúng cảm kết, hệ thống cửa hàng ủy nhiệm lên tới trên 600.

Mục tiêu của Honda là muốn xuất khẩu phải có thị trường tốt trong nước bởi đặc trưng của xe máy không giống như các mặt hàng khác như ông Masayuki Igarashi đã nói: “Xe máy không phải là giầy dép hay quần áo, nên không thể sản xuất riêng một mẫu xe chỉ để xuất khẩu”. Trước hết phải sản xuất và bán cho thị trường trong nước là chính và sau đó xuất khẩu một số lượng nhất định”.

Honda Việt Nam sẽ xuất khẩu Lead 125 sang thị trường Nhật.

Hàng loạt mẫu xe mới được tung ra trong năm 2012 như chiếc SH với thiết kế toàn cầu, Air Blade 125. Việt Nam được ưu ái đặc biệt khi là thị trường đầu tiên trình làng. Động cơ thế hệ mới eSP với những cải tiến quan trọng về tính năng và mức tiêu thụ nhiên liệu được lắp ráp hoàn toàn trong nước, giúp đưa Việt Nam trở thành trung tâm xuất khẩu loại này, thậm chí sang cả Italy.

So với các đối thủ, Honda ngày càng tiến xa trong lĩnh vực công nghệ với những bước đi tiên phong như đưa phun xăng điện tử lên hầu hết các dòng xe, phát minh hệ thống phanh Combi-Brake. Trong đó eSP là bước đột phá mà các đối thủ khó lòng bắt kịp nhờ tích hợp các công nghệ như khởi động êm, hệ thống phun xăng điện tử, công nghệ đốt cháy hoàn hảo.

Với những bước đệm đó, Honda tự tin 2013 sẽ là năm đẩy mạnh xuất khẩu. Ngoài phụ tùng sẽ có cả xe nguyên chiếc, trong đó Lead 125 là ví dụ điển hình khi sẽ được xuất ngược trở lại thị trường Nhật với doanh số dự kiến 12.000 xe mỗi năm. Trong cuộc phỏng vấn đầu năm, ông Masayuki Igarashi khiêm tốn tiết lộ “Tôi không nói trước được điều gì, nhưng sẽ cố gắng hết mức có thể để đưa Việt Nam thành nơi xuất khẩu xe máy”. Những cam kết của Honda đang dần trở thành hiện thực và với mục tiêu nhắm tới thị trường quốc tế, nhà máy thứ 3 sẽ không phải là nỗi lo ngại như nhiều người từng đặt ra khi hãng này khởi công.

Ngoài những kế hoạch về sản phẩm, Honda cũng ngày càng củng cố vị thế hàng đầu tại Việt Nam khi dẫn đầu ở tất cả các mảng như hệ thống cửa hàng ủy nhiệm, dịch vụ bảo dưỡng, và dịch vụ chăm sóc sau bán hàng. Dịch vụ sửa chữa từ xa Wing Service hay những khóa đào tạo lái xe an toàn cho các cấp từ tiểu học tới cảnh sát giao thông là những ưu tiên hàng đầu của Honda Việt Nam trong quá trình hoạt động của mình.

Honda năm 2013 cũng thể hiện sự năng động trong việc tiếp cận khách hàng trẻ bằng việc tài trợ cho đội tuyển bóng đá Quốc gia (nam và nữ) và đội tuyển U23, lấn sân sang khu vực mà nhiều đối thủ đang nắm giữ. Trong khi vẫn duy trì hình ảnh một hãng xe tập trung cho công nghệ bằng Giải thưởng Honda dành cho kỹ sư và nhà khoa học trẻ Việt Nam (Honda YES Award) dành cho sinh viên các trường đại học kỹ thuật hay cuộc thi Lái xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu thường niên.

Với những chiến lược và định hướng cho sự phát triển bền vững và lâu dài tại Việt Nam, Honda đang từng bước thể hiện là một công dân tích cực đối với xã hội.

Vừa về đại lý, Honda LEAD đã 125 đội giá 1 triệu đồng

Thiết kế ngoại thất và tiện ích của LEAD 125 FI cũng có nhiều thay đổi, phần đầu xe sắc sảo hơn với bộ đèn LED định vị. Bên cạnh đó, nắp bình xăng chuyển lên vị trí vừa với tầm tay người sử dụng. Việc mở yên và mở nắp bình xăng cũng trở nên tiện lợi với việc tích hợp 2 công tắc này vào cùng một nút bấm.

(29/03), LEAD 125 FI đã chính thức được bán tại các đại lý Honda với mức giá chênh 1 triệu đồng so với giá công bố.

Tuy nhiên, khác với giá “trên trời” của AirBlade 125 FI thời điểm mới ra mắt, mức chênh 1 triệu đồng của LEAD 125 FI được xem là nhẹ nhàng và chấp nhận được. Có lẽ các đại lý cũng đã khảo sát và nắm được tâm lý của khách hàng trước khi đưa ra chốt giá bán cuối cùng.

Mức giá dành cho bản tiêu chuẩn và cao cấp lần lượt là 38,5 triệu đồng và 39,5 triệu đồng (chưa bao giấy tờ), trong khi giá bán mà Honda Việt Nam đưa ra là 37,5 triệu đồng và 38,5 triệu đồng tuỳ từng phiên bản.

Câu chuyện "đội" giá nổ ra mỗi lần Honda giới thiệu xe mới

Đại diện cửa hàng uỷ nhiệm (HEAD) nằm trên đường Phạm Văn Đồng (Hà Nội) cho biết, ngay trong buổi chiều qua (28/03), khi LEAD 125 FI được trưng bày, nhiều khách hàng đã đến tìm hiểu và có ý định sở hữu mẫu xe này.

Khi được hỏi về lý do tăng giá xe LEAD 125 FI, vị đại diện này nói rằng hiện cửa hàng cũng chỉ có 3 chiếc mà nhu cầu của khách hàng nhiều nên đẩy giá lên.

Số lượng xe ở các đại lý ít bởi đây là lô hàng đầu tiên chuyển từ Honda Việt Nam. Ngoài yếu tố xe mới, có nhiều cải tiến cả về thiết kế và công nghệ, LEAD 125 còn "sốt" bởi tâm lý khách hàng muốn mua ngay từ lô đầu, vốn được cho là có chất lượng cao hơn.

Tâm lý khách hàng muốn mua ngay từ lô đầu là một trong những nguyên nhân đẩy giá xe

So với thế hệ trước, LEAD 125 có nhiều sự thay đổi về thiết kế, động cơ cũng như tiện ích. LEAD 125 sử dụng động cơ 125cc, 4 kỳ, xy-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch, công suất cực đại 8,4kW tại 8.500 vòng/phút, mômen xoắn cực đại 11,5 Nm ở 5.000 vòng/phút.

Động cơ này đi kèm với công nghệ Idling Stop giúp tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả và thân thiện với môi trường nhờ khả năng tự ngắt động cơ, và chuyển sang chế độ chờ nếu xe dừng quá 3 giây. Động cơ được khởi động lại khi người lái tăng ga mà không cần ấn nút khởi động. Nhờ đó, Honda LEAD 125cc có công suất động cơ mạnh hơn 32%, nhưng tiết kiệm nhiên liệu hơn 30% so với phiên bản trước đó (theo số liệu nghiên cứu nội bộ của Honda).

Là mẫu xe dành cho phái đẹp thành công nhất của Honda Việt Nam bởi có ưu điểm tuyệt đối về khả năng chứa đồ, hơn nữa với nhiều cải tiến, có lẽ khách hàng sẽ không quá bận tâm tới mức giá chênh 1 triệu đồng của LEAD 125.

Xếp hàng dài để mua xăng giá kỷ lục

So với giá cũ, xăng A92 của Petrolimex tăng 1.400 đồng mỗi lít.Lúc 20h50, tại một cây xăng trên đường Giải Phóng (Hà Nội), giá xăng niêm yết vẫn là 23.150 đồng.

Từng đoàn ôtô xếp tràn ra lòng đường, khu vực dành cho xe máy cũng kín chỗ, các trạm bơm hoạt động liên tục mà vẫn không phục vụ kịp trước giờ niêm yết giá mới.

Cây xăng trên phố Nguyễn Lương Bằng (Hà Nội) lúc 19h30 ngày 28/3, nửa tiếng trước giờ niêm yết giá mới.

Hai hàng ôtô xếp dài, tràn cả sang phía khu vực lòng đường trống giao giữa phố Nguyễn Lương Bằng và Hồ Đắc Di.

Có xe đã chen cả vào phần dành cho xe máy.Khu vực dành cho khách đi xe máy cũng đông không kém.

Nhưng đa phần người dân đến đổ xăng đều không biết giá chuẩn bị tăng.

Theo thông cáo của Liên bộ Tài chính - Công Thương, giá xăng Ron A92 được phép tăng lên mức tối đa là 24.580 đồng, cao nhất từ trước đến nay.

Đúng 20h, đại lý xăng của Petrolimex niêm yết giá mới, thấp hơn 30 đồng so với mức tối đa.Toàn bộ các trụ bơm đều ngừng hoạt động, nhiều người đang đợi không hiểu chuyện gì xảy ra mà cây xăng không đổ cho khách nữa.

Vẻ sốt ruột hiện trên khuôn mặt một khách hàng đang phải đợi đại lý làm việc trở lại.Những người xếp hàng ở phía xa chỉ còn biết đợi đổ xăng với giá mới.

Một vài khách xem đây là chuyện bình thường, vì có tăng thì một lần đổ xăng cũng chỉ mất thêm vài nghìn đồng, mà không dùng xe thì không được

Một trong những khách hàng đầu tiên đổ xăng với giá cao kỷ lục.

Nhân viên tại đây cho biết đang chờ lệnh điều chỉnh của công ty.

Chuẩn bị có chương trình về chăm sóc xe miễn phí

Chuỗi sự kiện "Vì cộng đồng ôtô Việt 2013" sẽ được tổ chức trên phạm vi toàn quốc vào các ngày 13/04 tại Mỹ Đình - Hà Nội, 22/06 tại Đăk Lắc, 07/12 tại Cần Thơ.

Các chủ xe tại Tp. Hồ Chí Minh, Hà Nội, Đaklak và Cần Thơ sẽ có cơ hội được tư vấn và chăm sóc xe miễn phí. Đây là những ưu đãi nằm trong chương trình "Vì cộng đồng ôtô Việt 2013".

"Vì cộng đồng ôtô Việt 2013" là sự kết hợp của Bệnh viện Ôtô (BVOT Group) và Hãng lốp Bridgestone Việt Nam tổ chức nhằm mang đến cho cộng đồng những thông tin bổ ích về chăm sóc, bảo dưỡng xe.

Chương trình sẽ bao gồm các sự kiện tiếp nối nhau được tổ chức tại các tỉnh và thành phố lớn trong cả nước. Trong chuỗi chương trình này, BVOT Group sẽ tổ chức các sự kiện tại Tp. Hồ Chí Minh, Hà Nội, Đaklak và Cần Thơ với các chuyên đề: Chuyên đề về lốp xe; Chuyên đề lái xe an toàn; Chuyên đề về ắc quy và những kiến thức cần thiết; Ngày hội chăm sóc xe và lốp xe ôtô “The Car Care Day”.

Điểm mới của chương trình năm nay là Bridgestone Việt Nam sẽ đồng hành cùng Bệnh Viện Ôtô để hổ trợ tư vấn và giải đáp thắc mắc cho khách hàng những kiến thức về lốp xe, các chuyên viên kĩ thuật của Bridgestone Việt Nam còn trực tiếp kiểm tra và chăm sóc lốp xe.

Riêng ngày hội chăm sóc xe và lốp xe "The Car Care Day" sẽ được tổ chức tại TPHCM vào ngày 17/08 và Hà Nội vào ngày 12/10. Vào hai ngày này khách hàng tham gia chương trình sẽ được tư vấn chăm sóc xe và lốp xe miễn phí, với sự hỗ trợ từ các nhãn hàng đối tác.

Hà Nội ban hành về mức lệ phí trước bạ mới

Theo hướng dẫn từ cục Thuế thành phố Hà Nội, kể từ 0h ngày 1/4/2013, trên địa bàn Thành phố Hà Nội áp dụng mức thu lệ phí trước bạ đối với ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi (kể cả lái xe) như sau:

Chiều 29/3, UBND thành phố Hà Nội đã chính thức phê duyệt mức giảm lệ phí trước bạ xe ô tô dưới 10 chỗ ngồi theo Nghị định 23 của Chính phủ.

- Nộp lệ phí trước bạ lần đầu là 15% cho đến khi Hội đồng nhân dân Thành phố ban hành mức thu mới.

- Nộp lệ phí trước bạ lần thứ 2 trở đi là 2%.

Như vậy, mức lệ phí này đã giảm mạnh đối với các tiện đăng ký lần đầu và lần thứ hai, thay cho mức 20% trước đây.

Phạt xe chính chủ nên phạt từ gốc

Cũng theo ông Đam, hiện nay con số thống kê chưa đầy đủ cho thấy cả nước có khoảng trên 10 triệu xe gắn máy không chính chủ. Thực tế này có một phần lỗi của người dân nhưng một phần cũng do những chính sách và sự buông lỏng của cơ quan quản lý.

Việc xử phạt vi phạm xe chính chủ đúng đối tượng là phải xử phạt chủ phương tiện chứ không phải người điều khiển.

Đây là thông tin được Bộ trưởng, Chủ nhiệm VPCP Vũ Đức Đam đưa ra tại buổi họp thường kỳ tháng 3/2013 của văn phòng Chính phủ diễn ra vào chiều 29/3.

Ông Đam cho biết, sau khi tiếp thu các ý kiến của người dân, Bộ Công an đã dừng việc dừng phương tiện giao thông trên đường để kiểm tra chuyện “chính chủ”, không còn truy vào đối tượng điều khiển phương tiện giao thông.

Xử phạt chính chủ chủ phương tiện chứ không phải người điều khiển

Theo ông Đam, từ năm 1995, khi có điều lệ An toàn giao thông đường bộ thì chúng ta đã quy định việc xử phạt người điều khiển phương tiện nếu phương tiện đó không chính chủ.

Sau nhiều lần thay đổi, tới năm 2005, chúng ta đã có nhận thức lại: Việc xử phạt chuyển từ đối tượng là người điều khiển phương tiện sang đối tượng là chủ phương tiện.

Với nghị định 71 về xử phạt xe không chính chủ, ông Đam cho biết bản thân quy định vẫn đúng tinh thần trên nhưng lực lượng CSGT đã hướng dẫn không sát tinh thần như vậy khi lực lượng này truy người điều khiển phương tiện giao thông về nguồn gốc phương tiện.

Tại thời điểm này, Bộ Công an, Bộ Giao thông vận tải đang xây dựng dự thảo nghị định sửa đổi trình Chính phủ xem xét, lấy ý kiến nhân dân với mục tiêu quản lý tốt xã hội nhưng tuyệt đối không được gây khó khăn cho nhân dân, tạo điều kiện cho người dân khắc phục bởi thực trạng xe không chính chủ đã diễn ra trong nhiều năm qua.

Tỉnh, thành nào có nhiều xe máy nhất ở Việt Nam?

TP.HCM chưa áp dụng những chính sách tăng phí khi đăng ký sở hữu xe (tăng phí trước bạ, tăng thuế…), chưa áp dụng chính sách hạn chế xe cá nhân (thu phí xe lưu thông, phí vào trung tâm, tăng phí đậu xe…) nên đã dẫn đến việc người dân vẫn lựa chọn xe máy là giải pháp tối ưu.

Thành phố Hồ Chí Minh (TP.HCM) đang là địa phương có nhiều xe máy nhất cả nước với gần 9 triệu chiếc.

Báo cáo của Sở Giao thông vận tải TP.HCM đầu năm 2016 cho hay, hiện thành phố này có khoảng 7,43 triệu xe gắn máy, tăng gần 2 triệu xe so với năm 2011. Đó là chưa kể có khoảng hơn 1 triệu xe máy của người dân từ các tỉnh, thành phố khác đến TP.HCM làm ăn sinh sống.
Như vậy, tính tổng lượng xe máy đang lưu thông tại TP. HCM, con số đã lên đến gần 9 triệu xe.

Cũng theo Sở Giao thông vận tải TP.HCM, việc gia tăng xe gắn máy này đang gây áp lực lên hạ tầng giao thông, cạnh tranh và làm giảm đáng kể lượng hành khách đi xe buýt.

Theo UBND TP, hầu như người dân đã quá quen sử dụng xe gắn máy làm phương tiện đi lại. Xe gắn máy trở thành đặc thù của TP.HCM nói riêng và Việt Nam nói chung nên rất khó thu hút hành khách đi xe buýt.

Đây là nguyên nhân chưa được giải quyết do khách quan lâu dài và là rào cản rất lớn đối với mức độ hoàn thành chỉ tiêu vận tải hành khách đi xe buýt.